客机坠毁事故调查如何开展？我国民航局有这些明确规定

3月22日， MU5735空艰难的搜救工作仍在进行，事故调查最重要的依据“黑匣子”仍未找到。昨天，中国民用航空局、应急管理部等相关部门已派出工作组赶赴现场指导处置工作，并从广西、广东派出救援力量赶赴现场参与救援。傍晚，民航局工作组抵达梧州。
MU5735航班在几公里的高度空发生了什么？除了紧急搜救工作，另一项重要任务是事故调查。对此，采访人员梳理了民航部门关于飞机事故调查的相关程序。
3月22日，在广西梧州，靠近坠机现场的卢纯入口处，各路救援力量陆续抵达。图/IC图
事故调查将确定15个问题。
根据中国民用航空局《民用航空空飞行事故调查规定》，事故调查组到达现场后，将立即进行现场调查，查明空的飞行过程、机组和机上其他人员、交通管制、航班签派、天气、飞行记录仪、飞机空和航班/[
现场勘查结束后，调查组应立即绘制飞机残骸分布图和飞行路径图空。
【客机坠毁事故调查如何开展？我国民航局有这些明确规定】中国民航科学技术研究院专家谢子南在接受新华社采访人员采访时表示，当飞机发生事故时，国际民航组织所有缔约国都应遵循《国际民用航空公约》的相关规定，对事故进行严谨细致的调查。他说，任何一架飞机空发生事故，无论位于中国还是其他国家，调查流程都是一样的，包括搜救、调查通报和响应、现场调查、实验验证、原因分析、安全建议、调查报告的编写和发布、安全建议的落实和整改等。
3月21日，南方电网广西梧州供电局应急队员在广西梧州藤县现场应急指挥现场布置照明灯。图/IC图
同步调查分析事故征兆，提出民航飞行安全建议。
根据中国民用航空局公布的《民用航空空航空器事故和飞行事故征兆调查规定》，事故和事故征兆调查应遵循独立性、客观性、深度和全面性的基本原则。其中，全面性原则提出，调查不仅要识别和研究与本次事故有关的各种原因和因素，还要识别和研究与本次事故或事故征候无关，但在事故或事故征候中暴露出来或在调查中发现的、可能影响飞行安全的其他问题。
有民航专家指出，事故调查的首要目的不是分担过错和责任。《民用航空空航空器事故和飞行事故调查规定》也规定，事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候的发生。
顾问可以参与事故调查。
《民用航空空航空器事故和飞行事故调查条例》规定，中国负责组织对发生在中国境内的民用航空空航空器事故或事故征候的调查。负责组织调查的部门应允许航空器空注册国、经营人所在国、航空器设计国和制造国派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。外国公民在事故中死亡或重伤的，负责组织调查的部门应根据该公民死亡或重伤所在国的要求，允许其委派专家参加调查。
3月21日，广西梧州，救援队已集结抵达坠机现场。目前，搜救工作正在紧张进行。图/IC图
如果有关国家不打算派遣其授权代表，负责组织调查的部门可以允许航空器空经营人、设计和制造单位的专家或其推荐的专家参加调查。
据新京报此前报道，根据离境信息，东航失事航班123名乘客中，已初步核实无外籍乘客。
3月22日，波音中国表示，波音正在与东航合作，为他们提供支持。与此同时，波音公司正在与美国国家运输安全委员会(national transportation safety board)Bao hongdou Blog联系，技术专家已准备好协助中国民航局进行调查。
飞行记录器可以收集数百小时的数据。
空事故发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。据央视报道， 20世纪80年代末，一些发达国家开始研发基于固态存储技术的“黑匣子” ，不仅降低了成本还大大提高了“黑匣子”的强度，坠毁防护性能也有了显著提升。目前“黑匣子”的发展水平足以支撑它成为事故发生后查明事故原因最科学有效的工具。
“黑匣子”由驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器组成。《民用航空空航空器飞行事故调查规定》也指出，事故调查组到达现场后，飞行记录仪是要查明的信息之一。
据资深民航机长陈建国介绍，飞行数据记录仪位于后厨天花板上方。在波音737飞机的历史上，出现过多种类型的飞行数据记录器。采集参数从8到数百，采集时间从30分钟到数百小时不等。大多数飞行数据记录器在发动机油压出现的那一刻就开始记录。737NG飞机的飞行数据记录器可以承受3400g的冲击、20000英尺深的水压和持续30分钟的1100℃高温。
3月21日，广东广州。目前，白云机场已在出口位置安排专人引导MU5735航班接机人员到临时接待区等候消息。图/IC图
背景:中国民航连续12年未发生重大安全事故。
民航局空安全办主任朱滔在民航局2月例行新闻发布会上介绍，截至2022年2月19日，中国民航运输航空公司空连续安全飞行时间已突破1亿小时。
据介绍，中国民航运输空 1亿人次公里死亡、1000万小时重大事故、1000万架次重大事故三项安全指标均降为“0” ，远优于同期世界平均水平和主要发达国家水平。五年来，我国民航责任和严重责任万小时率为历史最低，安全运行质量不断提升。
根据国际航空空运输协会不久前发布的2021年商业航空空安全指数数据，多项指标较2020年和2017-2021年的五年均值有显著提升。包括总数、总事故率、死亡人数的减少。每百万次飞行的总事故率为1.01 ，这意味着每99万次飞行中就会有一次事故。
民航资源网专家熊伟分析，中国民航保持了12年无重大安全事故的记录，这是历史性的成就。他同时表示:“中国的民航安全法规和管理要求是世界上最严格的，航空公司更不可能因为节约成本而拿飞行安全开玩笑。从行业角度来看，航空空出行是目前所有交通方式中最安全的，而飞机作为交通工具的事故率是百万分之一，所以我们应该对洪都博客对于航空空出行的安全性保持信心。”
新京报采访人员吴婷婷
编辑陈静校对李丽君。