开牧马人有面子吗牧马人怎么样

电气化时代推进的越来越快，甚至很多人们认为无法涉足新能源的硬派越野车都推出了纯电动或者插电式混合动力车型。Jeep牧人作为硬派越野的代表车型，今年也推出了插电式4×e(读作“4 By e”)版本。我们来看看牧民撒哈拉试驾后海外媒体是如何评价4×e的！
Herdsman 4×e搭载270马力涡轮增压直列四缸发动机，前部由皮带连接的44马力电机和后部的134马力驱动电机，替代了变速箱的变矩器。后座下方放置了一块14kW h的锂离子电池。整个系统的总功率为375马力，发动机和电动机的组合让牧民撒哈拉4×e跑得更有效率。
无论4xe是在电动模式还是混合动力模式下运行，扭矩都是通过八速自动变速器和分动箱传递给车轮的。分动箱提供后轮驱动、全轮驱动(4WD Auto)和适合越野人士的高速或低速四驱。
《牧人》中撒哈拉4×e的插电系统看起来很复杂，但是开起来的体验已经足够好了。在混动模式下，它的性能要比普通版强很多，所以仍然可以轻松应对越野路况，带你去任何地方。
纯电动模式的体验比较一般，因为其纯电动续航只有55km，电机总功率也只有181马力。推动这个2311kg的庞然大物显然不容易，基本告别了电动车的加速体验。但是，如果你有自己的充电桩，对于日常的城市交通来说，它就像普通的家用车一样温柔。
也有不利之处。在电池耗尽的情况下，牧人撒哈拉4×e的燃油经济性其实会比普通版牧人差，因为它多配了一块电池，使得它的车重比普通版增加了350kg以上。
关于底盘的驾驶体验，牧民撒哈拉4×e和普通牧民没什么区别。转向的虚拟位置，悬挂的软硬，全地形轮胎传递的路感，都是熟悉的味道。不过对于一款硬派越野车来说，这样的驾驶体验还是可以接受的。
《牧人》中的撒哈拉4×e是电气化时代的产物。作为一款硬派越野车，虽然没有普通牧民那么简单纯粹，但也算是牧民车型走向未来的第一步。在国内，牧人中的插电式混动车型比普通车型贵了近10万元。虽然电机的辅助让性能更强，但燃油经济性也得到了一定程度的提升。可惜大部分越野玩家还是偏爱普通版，不仅仅是因为它更便宜更轻便的整车质量，更因为它更好的爬坡性能。
*图片来自网络。
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