捷安特133电动车好吗捷安特电动车怎么样

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在单位辛苦了一天，大家都想尽快回到自己温暖的小窝，或者共享天伦之乐，或者干脆自己来个“葛优躺”，都是一种享受。但在晚高峰时段穿梭出钢筋水泥丛林，有时并不容易。坐在舒适的车里，虽然听着有空调的轻松电台，但是看着20秒变红的绿灯，一次容纳不下五六辆车，难免烦躁。
你身边可能有一些很酷的人会选择骑摩托车，但你知道他们只是看起来很酷。每次和路口的交警擦肩而过，他们的心就像过山车俯冲时一样“澎湃” 。我们其余的人太累了，当我们坐公交车和地铁时，他们不会骑自行车，也不会流汗。看来他们不是我喜欢的旅行方式。
有没有其他简单快捷方便的城市交通解决方案？当然，你没看到满大街都是电动车吗？只是你觉得这种方式太低级了。但有时候不得不承认，群众的眼睛是雪亮的，群众的选择是正确的。
其实天蓝君本身并不排斥电动车这个产品(父亲刚买第一辆电动车的时候，我在梅岭路上骑了一圈) 。但目前电动车行业大部分产品都是粗制滥造，没有很好的用户体验。再加上续航里程和充电时间的矛盾，我一直不怎么接触电动车。现在，当我的家庭领导提出上班的距离变长，我需要购买一辆滑板车时，我自然没有异议——因为她毕竟没有电子照片。
我一直很喜欢品牌巨头。我考上高中的时候，父亲送了我一辆七八百的巨型自行车。一直偷到我上大学，完好无损。质量真的比不上当时主流的200、300价位的自行车。后来我已经在骑滑板车的时候，有一次被一辆巨型电动车给秒了。其实摩托车用电动车开并不少见，只是那辆车不是那种电动摩托车改装成大功率的，看起来很普通。鉴于以上两点，我这次给领导采购也会考虑巨人。其实本来也考虑过本田和雅马哈的电动车(注意不是像新大陆和迅驰雅马哈，是本田和雅马哈，正规做摩托车的)，但是一来这两个品牌价格较高，二来杭州没有经销商，所以最后选择了捷安特。毕竟是中国品牌，所以愤青应该无话可说。
这台车的具体型号是133，我完全不知道这三个数字是什么意思。第一眼吸引我和我家领导的当然是萌萌的长相。
虽然是最小的单人电动车，但外观不落俗套，车身比例非常和谐，细节处透露出一种新潮的风格(如圆形大灯、外露车架、大猩猩贴花) 。官网有很多133系列的款式，但这款133基本款整体造型最好。
商家还自带车筐。虽然没有原来的位置，甚至需要用塑料绑带固定，但是安装后效果还是不错的。一下子成了居家旅行买菜抢货的利器！
说到这款车的配置，基本可以说没有配置。除了基本的驾驶功能，什么都没有。简单到连仪表盘都不给我！仪表盘应该在的地方是一个电源指示灯，满满的五个红灯，就这样(这里忘了拍照了……) 。不过考虑到市面上大部分电动车的测速仪都不准确，我也就放心了。
这时候我就想起老港片《速度的传说2》里，一棉的小黑爸爸为了让儿子克服对速度的恐惧，在儿子的街头飙车前故意把速度计指针拔了出来。对！巨人一定也是为了这个目的！
在这里，我们来打断一下伊面的帅气照片，我们来找找青春的回忆...
最后他把这个滑板车开到了海里，也很辛苦！
一！两个！三！起飞！演员不擅长被...
如果这部电影是八九十年代没看过的，建议翻出来了，但还是有很多亮点的。第一个是张柏芝，初出茅庐，还没有和陈小姐约会过。这张脸我给她打100分，也不愿意扣我怕她骄傲的那一分。
远了，言归正传...
左手柄是大灯、转向灯和喇叭的控制开关，也是后制动杆。打转向灯时有滴水声，而我的单缸川崎没有提示，好评！
另一个绝对赞的是后视镜。虽然镜面反射面积不大，但镜脚延伸足够，可调角度较宽。调节时阻尼刚刚好，不松不紧。其实在我身后观察很有用，让我把自己一条街的三辆摩托车都扔了。
右手把手上只有一个油门，哦不…是电开关和前刹车杆。等待...那个红色按钮是什么？仔细看上面的“运动”二字，这车居然还有运动模式！太不可思议了。你和我一样期待运动模式的效果吗？
从正面看，车身很窄。估计我骑上去拍个照，车就被我的身体给遮起来了。但是这个大灯的亮度超出了我的想象，夜间的铺地效果堪比一个35w的摩托车大灯。
这张图是手机拍的，请见谅。这张图可以看到电表的“五星对齐” 。
看到车牌了吗？有些牌子的电动车挺好的，就是上不了牌照。你能承受每天在城市里被交警处罚吗？想骑就骑正规卡，做守法公民！这辆车的后尾灯不够亮。个人认为是灯壳透光不足造成的。
很多街头品牌都喜欢用大猩猩头像做logo，捷安特就学会了这一招。暴露在外的高碳钢车架对于这辆车的尺寸来说相当结实。
车身右侧涂有“为另外10%设计”的字样，表示我是前10%的社会精英？
车里唯一感觉很低的地方，怪不得厂家。你知道不加电池锁会怎么样，里面的气泡纸只是为了防止车漆刮花。是48v12Ah的铅酸电池。它很轻，但是很耐用...
前后轮是鼓刹，轮胎是健达牌，不是乱七八糟的牌子。它的尺寸是16英尺2.5英寸。为什么我觉得这个轮子根本没有16寸？很可能和常规的摩托车轮胎不是一个尺寸标准。
动力装置是一个240w无刷电机。
车身虽小，但还有厕所。体积自然不大，放几件雨衣和手套绰绰有余。
静态部分到此为止。先说动态驾驶体验。
原动力
真的有必要讨论这车的动力吗？刚才我说电机功率240w，相当于0.24kw，0.32马力。这是什么概念？意味着一般成年人在短时间内爆发的力量可以轻松超越这辆车。至于能不能像他一样坚持几十公里，就看个人素质了。所以这款车的动力表现可想而知，平顺性(弱点)更是无可估量。开关转到一半和完全打开没有明显区别。对了，你刚才不是说还有一种锻炼模式吗？没错！一旦你按下这个红色的小按钮，这辆车的动态响应…一点也不变。至少我的人肉传感器感觉不到任何加速力的变化。当然这个按钮还是可以用的。在运动模式下，车速会比正常模式下丢的快，大概就是25km/h和30km/h的区别吧(人肉检测，不怪) 。说到这里，我对动力极度不满？不对！我对这款车的动力一点期待都没有，所以一点都不会不满。反而我觉得这么小的车在非机动车道上以最高速度巡航还是挺快的。快与慢只是参照系的问题。比马路上的公共自行车快多了！
控制
真的有必要讨论这车的操控性吗？虽然受到车身尺寸和重量的限制，但这款车非常轻便灵活。如果你想操作到极限，比如把桩弯成蛇的形状，你会绝对没有信心。但我还是要说，他骑起来比一般市场的低价电动车好太多了。这个级别，骑行的时候还是有一定的稳定感的。如果我从摩托车上下来，马上改骑133，不需要太多时间就能适应。如果换成普通的电动车，我马上就变成不会骑自行车的人了。相信很多摩托车朋友都会和我有同感。
舒适
因为车身太小，我坐在这辆车上会有马戏瞄准镜的感觉(咦？为什么我说“又来了”) 。
183cmVS巨人133
但事实上，短途骑行在驾驶姿势上并无不适。唯一尴尬的是脚位太小，没有可移动空的空间。当然这辆车也不能满足你连续骑几个小时的需求，所以这个问题不算什么。这款车的前叉装有减震器，后轮直接连在车架上，没有后减。一开始我以为这车会很硬，但其实减震性能还是挺让人吃惊的。在稍微不平坦的道路上骑行，这辆车很适合。只靠轮胎减震的效果还可以。肯定比那种避震器歪了，噪音吱吱响的电动车强多了。不过前叉上的避震器其实有点聊胜于无。只有过了减速带，才能通过它突兀的膨胀和收缩找到存在感。如果此时不减速，后轮会有明显的跳动。好在落地后并不僵硬，整体表现淡定。所以我还是对这双轮胎的性能给予很大的好评。我甚至建议厂家可以取消前减震，当然价格也要适当降低。
踩刹车
和大多数电动自行车一样，这款车的后刹车效果要比前刹车好很多。毕竟大部分重心还是集中在后轮上。刹车杆上还写着刹车前使用刹车的提示。虽然都是最基础的鼓式刹车，但整体效果还是不错的。如果一下子使劲挤刹车，后轮会锁死，但是因为速度不快，不太可能失控。在极限速度下，刹车距离不会超过五米。
不加油继续旅行
电动车最头疼的就是逃不掉。各种工况下理论最大续航里程40公里。其实我的人肉测距仪测不到30公里的时候，就只有最后一块电池了。可以预测，一两年内，这款车很可能会陷入一天充电两次的窘境。人们常说C63不在加油站就在去加油站的路上，所以这个133不是骑行就是充电。唯一的好处就是由于电池容量小，即使是女生也能轻松移动这辆车，上下车毫不费力~
【捷安特133电动车好吗捷安特电动车怎么样】通过两天和这台小车的亲密接触，我发现我似乎已经爱上了这种轻松愉快的出行体验。虽然它丝毫没有任何的驾驶乐趣，和我原本热爱的方向南辕北辙。但如今的我觉得应该要重新审视“驾驶乐趣”这几个字。是不是只有动力充沛、操控精准的车才有驾驶乐趣，在忙碌的都市中能把你简单高效地从A点运到B点的那一份轻松惬意，是不是本身也是一种Fun

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