MU5735，没有等到的回复( 二 )

《Aviation 空 Knowledge》杂志主编王亚南在接受采访时提到，在飞机高度急剧下降时，飞行机组没有响应管制员的呼叫，这种情况很少见，但并非完全不可理解。这时候飞机可能会进入复杂的飞行姿态，比如快速悬停、大角度下降，导致飞行员无法做出反应。
另一位资深飞行员告诉《中国新闻周刊》，在飞行的大部分阶段，都需要操作陆地空对话。例如，有一些强制报告点要与空控制器联系；遇到一些计划外的事情，比如要偏离飞行计划，要向管制申请；如果遇到一些特定的或者异常的情况，要和管制员沟通，告知飞行员自己的意图。
“在一个公共交通系统中，空管相当于一个指挥官，我们有责任和义务和空管及时更新通讯状态。”
但这种通信在特定情况下是允许暂停的，比如飞机上的一些紧急情况，飞行员的工作负荷大，或者设备故障、无线电故障等特殊情况。
“一般来说，收音机出故障的可能性不大。飞机上有许多套无线电设备，因为赫兹的频率是稳定的。信息已经在飞机上发出去了，但在地面上收不到的可能性不大。”
“无线电路通话故障从侧面反映了一个问题，就是这个事情很紧急。”据他分析，涉事客机从8000多米的高度坠落大约两分钟，飞行员可能在这两分钟内还没有完全清醒，来不及做出应急反应。
给你清理空所有跑道。
3月21日晚，在某社交媒体飞行员联系群中，一名与该航班同空域的飞行员称，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，告知当前高度低于安全高度，喊话中称已清除空同/[/k0/ 。
据经济观察报报道，不接触mu 5735空管道无法掌握飞机动态。它只能在自己的地理位置建立一个清晰的空，不考虑海拔高度，这样周围就不能有任何飞行器。与此同时，它不断盲目地给船员下达指令。从无线电通话记录可以看出，珠海进近要求“南3764”向左盘旋。
前述航班空运行管制员告诉《中国新闻周刊》，空管的运行组织形式基本是以区域管制(高空指挥)、进近管制(中/低空指挥)、机场管制(指挥机场地面)为主线的三级/[/k0] 。单位和部门规定空工作岗位需要每2小时换一次，这就要求劳动者高度集中，因为工作的性质保证了无数个人和家庭的安全，而不是一个。
“在一个空域中，可能有15个以上的平面，每个平面都需要空管的指令进行上升、下降和左右转弯。不仅如此，还要监控所有飞机是否按计划稳定飞行。任何调度未能在5秒内响应，都可能使a 空域内的飞机小于指定间隔。”
“可惜MU5735从雷达上消失后空管无法掌握飞机的动态，很可能还不知道它已经坠落，仍然在无线电上循环喊话，进行连续调度。”
3月23日晚9时，“321”东航飞行事故国家应急指挥部在广西梧州召开的第三场新闻发布会中透露，此前发现的黑匣子初步鉴定为驾驶舱话音记录器(CVR) 。
黑匣子已连夜送往北京的民航专业机构进行解码。下载和解码录像机数据需要一些时间，如果内部存储单元损坏，可能需要更长时间。
解码后将为分析判断事故原因提供重要证据。接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器(FDR)，为还原整个事件提供更全面的数据支持。
安装在仓库后部的驾驶舱语音记录器可以记录四个通道的声音，分别是机长通道、副驾驶通道、备份通道和环境声音通道。录制时间大概2-3个小时。