目前股权方面，2020年完成内部重组，2020年5月底引入红杉中国、CICC、SDIC创新等知名投资机构 。6月中旬，SK、小米集团、联想集团、SMIC聚源、BAIC产投、SAIC产投等 。再次引入 ， 通过两轮增资扩股成功引入战略投资者 ， 分别融资19亿元和8亿元，投后估值102亿元 。这是公司业务结构从垂直整合到战略开放的又一里程碑 ， 有望带动市场对公司进行重估 。目前，有传闻称其正准备在科技创新板上市 。
估值波动分析与近期股东减持股价从2016年到现在大概五年了 。可以看出 ， 在去年的涨幅之前，比亚迪并没有在大盘指数上取得非常超额的回报，尤其是与去年的涨幅相比；本文其他叠加对象为动力电池龙头当代安培科技有限公司和传统汽车优秀民营企业长城汽车 。可以看出他们是同一个产业链，三个趋势趋同 。当代安培科技有限公司是第一个被证实较早确立领先地位的公司 。长城和比亚迪几乎同时开始上涨，涨幅基本一致 。两者都在短短半年左右实现了数倍的增长 。在2月份的下跌趋势中，比亚迪的跌幅比当代安培科技有限公司和长城汽车更深 。汽车行业需要持续销售爆款车型 。长城去年在这方面做得比较好 。比如哈弗和坦克的出售，支撑了一定的股价 。但从比价效果来看，比亚迪和另外两家属于同一赛道，而当代安培科技有限公司和长城汽车现在都在逼近新高，所以从这个角度来看比亚迪也是值得期待的 。
从估值上看 ， 汽车行业看PB，目前处于近十年PB估值的顶端，而去年的一轮已经远远超过15年牛市估值，足以证明现在新能源的景气度和情绪有多高 。从安全边际来看，确实没有什么性价比 ， 但是就像美股的泡沫一样，泡沫的存在和泡沫的破灭完全是两码事，新能源正在经历百年一变 。在这种情况下，未来的情景很难预测 。
本周五结束后，公司宣布董事夏佐全将在未来六个月内减持价值约21亿的股份，占其个人股份的12%，占总股本的0.42%，并承诺未来三年内不减持股份 。减持一定是获利空，短期会打压股价，长期也是正常现象 。而且对于日成交60亿左右的比亚迪来说，这个份额并不构成交易冲击 ， 更多的是从情绪方面影响 。
百年巨变，卡位未来汽车工业正处于百年不遇的大变革中 。目前新能源汽车处于行业初级阶段，行业竞争格局仍存变数 。类比七八十年代日本汽车工业的崛起，当时正处于石油危机的历史机遇期，日本汽车企业依靠技术进步推出小排量大功率车型 ， 并叠加一定的成本策略 。日本汽车企业开始走向世界，现在已经成为全球汽车工业的重要分支 。
也就是说，汽车产业的核心竞争力是技术能力，所以新能源汽车的核心技术能力可以分为传统制造能力、电动化能力和智能化能力 。
在传统制造能力方面 ， 经过近20年的发展，中国汽车工业已经达到国际先进水平 。比如，在多年被外资品牌垄断的传统燃油车领域 ， 自主品牌车型在15万以内的领域具有很强的竞争力 。同时，一些品牌，如一汽红旗，在30万豪华车中排名靠前，比亚迪名列前茅 。同时在造车方面相比新势力也是绝对优势 。
电动化能力方面，比亚迪在新能源汽车领域布局最早，三电系统技术储备深厚，纯电动平台布局积极，产品力明显优于国外品牌，拥有完整的三电系统产业链，这是传统燃油车的绝对优势 。
智能能力方面，比亚迪顺应产业转型，积极布局智能网联，与华为开展深度合作 。目前，华为车载系统已与韩一同亮相 ， 实现华为手机NFC解锁等智能功能 。基于以上三大能力，在新能源汽车时代，比亚迪将带领自主品牌成为行业的“潮流引领者”，在国内新能源汽车红海市场过度竞争后有望走向世界 。

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